Работа на танкере «Людвиг Свобода» в порту Вентспилс.![](https://www.asptr.lv/images/stories/svobova-01mc.jpg)
В марте 1985-го года в порту Вентспилс, у причала взорвался танкер «Людвиг Свобода». Погибло 4 члена экипажа. Кроме кормовой части судно было полностью разрушено. Носовая часть была оторвана взрывом, средняя часть легла с сильным изгибом корпуса на дно, кормоваячасть, частично соединена с корпусом, оставалась наплаву.
![](https://www.asptr.lv/images/stories/svobova-09mc.jpg)
Рижской группе АСПТР были поставлены задания: -Поиск и подъем погибших членов экипажа. -Подъем всех частей судна, разбросанных взрывом, для возобновления эксплуатации фарватера реки Вента и соседних причалов. -Разделка корпуса судна. - Отделение кормовой части для её дальнейшего переоборудования.
![](https://www.asptr.lv/images/stories/svobova-02mc.jpg)
Все работы были завершены за восемь месяцев. Из воды поднято более 3000 тонн метала, под водой прорезано 2600 погонных метров корпуса при использовании электро-кислородных и плазменных резок. Извлекались из воды части корпуса весом до 500 тонн с помощью плавкранов «Титан», «Титан 2», «Станислав Юдин» и «Судоподъем».
![](https://www.asptr.lv/images/stories/svobovaspecmc.jpg)
Руководил работой директор Рижской группы АСПТР Георгий Николаев, водолазный специалист Александр Дадукин, водолазы Николай Луговенко, Виктор Яковлев, Георгий Зенков, Игорь Невский, Николай Доманицкий, Улдис Казайнис и др. P.S. Кормовая часть судна при её буксировании в Югославию на восстановительный ремонт во время шторма затонула у датского острова. Спасательные работы на т/х «Рауна»![](https://www.asptr.lv/images/stories/Rauna01m6c.jpg) В декабре 1991 года т/х «Рауна», с грузом угля 1300 тонн, сел на мель в Рижском заливе. Из 14 водонепроницаемых отсеков 13 были повреждены в днищевой части и затоплены. Машинное отделение не пострадало. Потеря осадки составила 1,10 метра. Судно погрузилось до уровня грузовой палубы. Сразу, после получения заявки на выполнение аварийных работ, к месту посадки на мель т/х «Рауна» была направлена бригада специалистов , в составе водолазов Александра Коренника, Петра Подолякина, Александра Дадукина, Артура Королёва, механика Андриса Бернана, мотористов Виктора Карасева и Яниса Кугинекса. Было принято решение: перегружать уголь на другое судно и осушать отсеки. Перегрузка не была произведена полностью, т.к. начался шторм, и работать стало не возможно. Оставшуюся часть угля волны смыли за борт. После установления погоды, в крышки горловины отсеков были вварены штуцеры, подсоединены воздушные шланги и отсеки продуты сжатым воздухом. После 4-х суток работы судно стало наплав. Судно своим ходом прибыло в порт Рига, где его отремонтировали в сухом доке. Аварийно-спасательная операция на т/х «Борис Пустовойтов» ![](https://www.asptr.lv/images/stories/B_Pustovoitov%2004%20mc.jpg) В середине августа 1984 года т/х «Борис Пустовойтов» сел на мель, в проливе, недалеко от берегов Эстонии. Судно следовало с грузом железобетонных конструкций из Риги. При посадке на мель, корпус получил повреждения в виде пробоин днищевой части. Из 14 водонепроницаемых отсеков были повреждены 6. Были обнаружены пробоины в 3, 4, 5, 6, 8 и 10 отсеках. Так как судно сидело на мели, добраться водолазы смогли только до пробоин в отсеках 3, 4, 5, 6 ,на которые различными способами были установлены пластыря, мелкие трещины заделывались клиньями. На горловины отсеков №8 и №10 были приварены штуцеры, подсоединены шланги, и отсеки были продуты сжатым воздухом. Из остальных отсеков вода откачивалась с помощью бензиновых переносных водоотливных насосов. ![](https://www.asptr.lv/images/stories/B_Pustovoitov%2003mc.jpg) Судно стало наплав 27 августа 1984 года. Аварийное судно своим ходом ушло в порт Кингисепп, на разгрузку железобетонных конструкций весом 800 тонн. Руководитель аварийно-спасательной группы Семененко Валерий, водолазы Таран Игорь, Ванадзиньш Андрис, Дадукин Александр, Горностаев Алексей и Шашуто Алексей.
Подъём плавмастерской весом 900 тонн. ![](https://www.asptr.lv/images/stories/plavmasterskaja01mc.jpg) В порту Лиепая, между судоремонтным заводом и сахарной фабрикой, более 20 лет была затоплена плавмастерская. Она затонула с креном на правый борт и дифферентом в корму на глубине 9-ти метров. Из воды выступали только части навеса и стойки надстройки. По заявке БМГС, осенью 2002 года, были начаты подго товительные работы к подъему судна. Специалистами фирмы «ASPTR» было принято решение применить комбинированный способ подъёма судна. ![](https://www.asptr.lv/images/stories/plavmasterskaja02mc.jpg) Кормовая часть была остроплена к предварительно притопленному понтону грузоподъёмностью 400 тонн. В центральной части установили 6 специально изготовленных судоподъёмных понтона грузоподъёмностью 25 тонн каждый. Отсеки в носовой и средней частях решили осушать насосами через два металлических коффердама, установленных по разные стороны водонепроницаемой переборки. При генеральной откачке воды, большая проблема возникла из-за провалов участков палубы, которые с затруднениями были укреплены и повторно загерметизированы. ![](https://www.asptr.lv/images/stories/plavmasterskaja04mc.jpg) Проблем с осушением 400 тонного понтона и продувкой судоподъёмных понтонов не возникло. Более 30 часов было затрачено на восстановление плавучести. Откачку воды помогали осуществлять работники SIA «OPRON SHIPPING». Руководил судоподъемными работами Александр Дадукин. Подъём т/х «Merkur»
![](https://www.asptr.lv/images/stories/Merkur-c2m6c.jpg) При буксировке, из порта Таллинн в порт Клайпеда, от поступления воды в машинное отделение значительно накренился т/х «Merkur». Буксировка проходила невдалеке от порта Вентспилс, и капитан буксира попросил разрешение завести «Merkur» к причалу Вентспилского порта для откачки воды. Судно, во время ожидания бригады с откачивающими насосами, дало сильный крен на левый борт и 22 апреля 1997 года зато ![](https://www.asptr.lv/images/stories/Merkur-c2mc.jpg)
нуло, навалившись на причал. «Merkur» затонул на глубине 9 метров с креном 50 градусов. После неудачной попытки поставить судно наплав фирмой «V» и реальной угрозой сползания «Merkur» на фарватер порта с глубиной 12,5 метров, Латвийской Морской Администрацией было принято решение заключить договор о подъеме т/х «Merkur» с водолазной фирмой «ASPTR».
Фирмой «ASPTR» была организована судоподъемная группа, укомплектованная водолазным, аварийно-спасательным оборудованием и транспортными средствами. Специалистами фирмы «ASPTR» было принято решение использовать при подъёме судна метод восстановления плавучести с удержанием корпуса от сползания судоподъемными гинями.
![](https://www.asptr.lv/images/stories/Merkur-unimog.jpg)
После герметизации корпуса и устранения водотечности, в отсеках судна были установлены насосы суммарной производительностью 900 кубических метров в час. Последовательно, со всплытием судна, обтягивались гини, прижимая корпус к причальной стенке.
.![](https://www.asptr.lv/images/stories/merkur-03mc.jpg)
Полная осушка и постановка судна наплав потребовала 26 часов. Судно было передано заказчику и отбуксировано в порт Клайпеду.
Проект подъёма судна был разработан инженером Евгением Морозовым. Аварийно-спасательные работы на т/х «Калнгале»![](https://www.asptr.lv/images/stories/kangale.jpg) 17 августа 1992 года возник пожар в кормовой части т/х «Калнгале», стоящего у причала рыбного порта в Риге. Используя при тушении пожара воду, пожарная бригада, одновременно с тушением, не откачивала воду из корпуса судна. При скоплении критической массы воды, судно стало крениться на правый борт, в воду погрузились незакрытые проёмы мукомольного цеха. После чего поступление воды значительно увеличилось, крен составил 16 градусов. Судно навалилось на причал и повисло на швартовых концах. ![](https://www.asptr.lv/images/stories/kangale2.jpg) По согласованию с владельцем судна, специалистами фирмы «ASPTR» была начата спасательная операция. Срочно были доставлены в рыбный порт водолазное снаряжение и откачивающее оборудование. Все отверстия и проёмы, ведущие в мукомольный цех, были загерметизированы водолазом Валдисом Вингра. Одновременно проводилась откачка воды из кормовых отсеков. Судно стало всплывать и спрямляться. 18 августа 1992 года все работы были закончены. Заделка пробоин в днище танкера «Антонио Грамши» Зимой 1987 года, при выходе с полным грузом сырой нефти отклонился от фарватера и наскочил на каменную гряду танкер Латвийского Морского Пароходства ![](https://www.asptr.lv/images/stories/A_Gramshi-01mc.jpg) «Антонио Грамши». Получив значительные повреждения днища, и потеряв часть груза, танкер возвратился в порт Вентспилс. Получив заявку на выполнение работ по герметизации танков, для их дальнейшего осушения и очистки путем пропаривания, специалисты Рижской группы АСПТР приступили к работе. Работу осложнили зимние условия и наличие нефти на поверхности воды. Толщина нефтяного слоя достигала 10 см. После водолазного обследования было определено количество повреждений. В днищевой части находилась пробоина длинной 13,5 метров и шириной 1,7 метра, а также трещины различных конфигураций общей длинной 160 погонных метров. На пробоину было установлено два ![](https://www.asptr.lv/images/stories/A_Gramshi-02mc.jpg) жестких деревянных пластыря, каждый размером 7 метров на 2 метра. Один пластырь был изготовлен со специальным карманом, куда должен был помещаться отогнутый вниз фрагмент днища. Для затопления деревянных пластырей, на каждый из них было закреплено по 2 тонны металлических грузов. Трещины заделывали деревянными клиньями с уплотнением смоляной паклей. После герметизации танки осушались поочерёдно и пропаривались. Работы заняли 10 суток. Судно ушло своим ходом на ремонт в сухой док. Работами руководил Федор Молодцев, водолазные работы выполняли Петр Подолякин, Юрий Князев, Александр Дадукин и другие. Обеспечение каскадёрского трюка для фильма «Депрессия»![](https://www.asptr.lv/images/stories/dipresija2mc.jpg) С автомобильного моста через реку Лиелупе, в 1992 году при съемках трюкового момента, была сброшена автомашина Волга ГАЗ-24, замаскированная под «MERCEDES BENZ». При заключении договора с Рижской киностудией, были поставлены условия о немедленном подъёме автомашины и транспортировке её с места падения в воду на фарватере реки к берегу. Совместно с группой каскадеров, была придумана маленькая хитрость для быстрого обнаружения затопленной автомашины на дне реки. До начала съемок в ![](https://www.asptr.lv/images/stories/mers0001mc.jpg) машину вместе с манекеном был помещен баллон со сжатым воздухом, с не до конца закрытым вентилем. После падения автомашины в воду и затопления, характерные пузыри воздуха из баллона отчетливо показали место расположения автомашины на дне. ![](https://www.asptr.lv/images/stories/mers0002mc.jpg) Водолазу не составило большого труда спуститься под воду к автомашине с тросом , опущенным краном с моста. Автомашину погрузили на понтон и доставили к берегу. Остропку производил водолаз Виктор Вирбицкас, Александр Коренник и Андрей Кузнецов обеспечивали водолазный спуск. Подъём подводных лодок 613 серии.![](https://asptr.lv/cache/1_447x132_images_stories_Proekt613.jpg)
После ухода Советской армии и флота из военной базы в Риге, по разным причинам, оказались затопленными три дизельных подводных лодки проекта 613 (по классификации НАТО "Whiskey"). Одна лодка была боевая, вторая учебно-тренировочная, третья переоборудована для проведения операций по зарядке аккумуляторных батарей подводных лодок. Две лодки затонули на глубине 7 метров, а боевая лодка на глубине 9 метров. ![](https://www.asptr.lv/images/stories/proekt613-02-mc.jpg) Крен лодок составлял от 15 до 30 градусов на левый борт. Большие затруднения были при герметизации, так как прочный корпус находился под легким на расстоянии 1,5 метров, в котором располагаются различные магистрали, баллоны и т.д. Всё это мешало водолазам добраться до прочного корпуса, найти и загерметизировать места проникновения воды. После устранения поступления воды в прочные корпуса, они были осушены погружными электрическими водоотливными насосами через шахты и люки. Работы заняли 4 месяца 1998 года. В дальнейшем подводные лодки были утилизированы. В подъеме подводных лодок участвовали работники фирмы «ASPTR» совместно с бригадой SIA «OPRON SHIPPING» фото п/л 613 с сайта https://www.deepstorm.ru/
Очистка причала в порту Лиепая от взрывоопасных предметов.
![](https://www.asptr.lv/images/stories/liepaja_pricalfx-07mc.jpg)
Весной 1999 года фирма «ASPTR» получила задание обследовать участок дна 140 метров на 10 метров 5-го причала порта Лиепая, и провести работы по очистке дна от взрывоопасных предметов, мешающих судоходству. После тщательного обследования на дне были обнаружены различные предметы: автомашина, тележка,
![](https://www.asptr.lv/images/stories/liepaja_pricalfx-10mc.jpg)
металлоконструкции, но больше всего дно было замусорено взрывоопасными предметами. Водолазы нашли глубинные бомбы, снаряды различного калибра, головную часть боевой торпеды, заряды тепловой защиты кораблей и т.д. Все эти предметы, с большой осторожностью, водолазами поднимались из воды на поверхность, где передавались представителям батальона Земессардзе для определения типа взрывоопасных предметов,
![](https://www.asptr.lv/images/stories/liepaja_pricalfx-01mc.jpg)
классификации и дальнейшего уничтожения.
За две недели работы из воды было поднято 1500 килограмм боезапасов, в которых суммарно находилось 600 килограмм взрывчатых веществ. Также из воды, водолазы подняли различных металлоконструкций 3,5 тонны. Причал очищен и принят в эксплуатацию.
Подъём минного тральщика №530 ![](https://www.asptr.lv/images/stories/tralsik01mc.jpg)
Минный тральщик №530 затонул у швартовых палов Военного канала, в порту Лиепая. По заявке фирмы «BMGS», 2002 году фирмой «ASPTR» начались работы по его подъёму.
При низком уровне воды, из
![](https://www.asptr.lv/images/stories/tralsik02mc.jpg)
воды выступала только носовая часть тральщика на 20 см. Это давало возможность, после заделки всех повреждений и отверстий корпуса и палубы, и частично сохранившихся надстроек, провести откачку воды и поднять судно по способу восстановления плавучести. Для того, чтобы судно при откачке не кренилось, с берега к судну были подсоединены 10-тонные гини. После заделки
![](https://www.asptr.lv/images/stories/tralsik03mc.jpg)
всех повреждений, в носовой части был установлен коффердам. Параллельно, с откачкой воды, заделывались более мелкие водотечности. После всплытия носовой части, насосы передвигались в корму, откачивая последовательно все отсеки. Генеральная откачка длилась более 28 часов. После полного всплытия судно отбуксировали к берегу.
Руководил работой водолазный специалист Александр Дадукин, водолазные работы проводились водолазами фирмы «ASPTR».
Подъём баржи «ТОСМАРЕ»![](https://www.asptr.lv/images/stories/tosmara02m6c.jpg)
У причала в порту Лиепая, находилась затопленная в марте 1991 года баржа «ТОСМАРЕ», предположительно 1935 года постройки. После поступления заявки на очистку причальной линии от затонувшего объекта, в июне 1992 года Рижская группа АСПТР, совместно с фирмой «ПРОФЕССИОНАЛ», начали судоподъемные
работы. После водолазного обследования корпуса баржи и её внутренних помещений, было принято решение разрезать корпус баржи на две части и поднять каждую отдельно, плавкраном «СУДОПОДЪЁМ 1». Баржа была разрезана на две части с помощью судоподъемного троса, а наиболее толстый набор корпуса с помощью газорезки. После заведения тросов под корпус кормовой части, она была поднята из воды и установлена на причал. Носовую часть также подняли с помощью плавкрана, с последующей откачкой воды из внутренних помещений. Руководил водолазными работами Георгий Николаев, водолазы Валдис Вингра, Андрей Лейбов и другие.
Устранение загрязнения нефтепродуктами т/х «TERN» ![](https://www.asptr.lv/images/stories/tern-01-mc.jpg)
При столкновении сухогруза «TERN» с танкером, перевозящим мазут, в помещения ахтерпика попало более 50 тонн мазута. При разгрузке судна мазут под своим весом стал выдавливаться через пробоину в носовой части судна за борт. Разрешение на переход т/х «TERN» из порта Вентспилс на судоремонтный завод порта Клайпеда не было получено, из-за возможности загрязнения моря нефтепродуктами.
![](https://www.asptr.lv/images/stories/tern-02-mc.jpg)
Фирмой «ASPTR» совместно с владельцем судна и страховым обществом, было принято решение и заключен контракт на проведение работ, предотвращающих утечку нефтепродуктов через пробоину в носовой части. Было принято решение герметизировать пробоину деревянными брусьями, досками, установить брезентовый мягкий пластырь с сорбентным слоем, и закрыть всю носовую часть пробоины специальным водонепроницаемым и бензомаслостойким чехлом.
![](https://www.asptr.lv/images/stories/tern-03-mc.jpg)
Все работы, последовательно, были выполнены в срок, и судно «TERN » своим ходом ушло в порт Клайпеду на ремонт. Утечки нефтепродуктов за время перехода не было. Совместно с фирмой «ASPTR» работали такелажники «OPRON SHIPPING».
Спасение СТБ 1026.
![](https://www.asptr.lv/images/stories/stb-01mc.jpg)
В ночь с первого на второе апреля 1984 года, на мель у берега в районе Вентспилского маяка, был штормом выброшен рыболовный траулер СТБ 1026. Четыре члена экипажа погибли. Судно с креном 27 градусов на правый борт затонуло. Все внутренние помещения, включая ахтерпик, машинное отделение, трюмы, кубрик экипажа и форпик были затоплены водой. При обследовании водолазом пробоин в корпусе не обнаружено.
![](https://www.asptr.lv/images/stories/stb-02mc.jpg)
Было принято решение последовательно осушить отсеки судна, начиная с форпика. На люк форпика был установлен коффердам из подручных материалов. С помощью бензиновых откачивающих насосов отсеки судна освобождались от воды. Возникла ситуация в которой, чем больше отсеков осушалось, тем больше становился крен на правый борт. Когда крен достиг 50 градусов, чтобы исключить опрокидывания траулера, под его корпус с правого борта были заведены два мягких судоподъемных понтона грузоподъемностью 10 тонн каждый. После продувки понтонов, откачка была продолжена с остаточным креном в 36 градусов. Вскоре судно всплыло, и крен уменьшился до 11 градусов. После окончательной откачки основных масс, воды судно с креном в 6 градусов, было отбуксировано водолазным ботом ВМ-13 в порт Вентспилс.
В спасательной операции участвовали водолазы: Михаил Рябов, Эдуард Силаев, Александр Дадукин, капитан ВМ-13 Владимир Ануфриев и др.
Подъем судна размагничивания. ![](https://www.asptr.lv/images/stories/razmagnicevanij03-mc.jpg)
Более 25 лет находилось в затопленном состоянии судно размагничивания ВМФ СССР. Это судно отличалось особой конструкцией. Построенное в 1957 году как зверобойная шхуна, было позднее переоборудовано в судно размагничивания. Работы по подъёму судна начались летом в 2003 году. Судно размагничивания являлось наиболее сложным объектом судоподъёма по ряду причин. Вот некоторые из них: -Судно находится в полностью затопленном состоянии, из воды выступала только верхняя часть дымовой трубы. -Судно находилось у работающего по перекачке нефтепродуктов причала, и было загорожено нефтеналивными баржами и танкерами. -Корпус был деревянным и в очень поврежденном состоянии.
![](https://www.asptr.lv/images/stories/razmagnicevanij01%20mc.jpg)
Во время производства работ, в порту Лиепая, не было ни одного плавкрана. Было принято решение поднять судно при помощи судоподъемных понтонов. Для этого были специально изготовлены судоподъемные понтоны грузоподъемностью 25 тонн в количестве 10 штук, которые были установлены водолазами по 5 штук с каждого борта. Дополнительно за носовую часть был остроплен, заранее притопленный понтон грузоподъемностью 40 тонн. При генеральной продувке, 10 судоподъемных понтонов и откачки 40 тонного, судно размагничивания стало на ровный киль и оторвалось от грунта.
![](https://www.asptr.lv/images/stories/razmagnicevanij02-mc.jpg)
В таком состоянии, после согласований с портовыми властями Лиепаи, судно с огромными предостережениями малым ходом, двумя буксирами, было отбуксировано в сухой док СРЗ. В доке, в момент его осушения, проводились работы по откачке воды из помещений судна для снятия нагрузок от веса судна на кильблоки.
Работы заняли 5 месяцев и проводились специалистами фирмы «ASPTR» при помощи экипажа водолазного бота «Afalina».
Заделка пробоины т/х «SENFTENBERG»
![](https://www.asptr.lv/images/stories/senftenberg-01mc.jpg)
В феврале 1985 года, при плавании в ледовых условиях Балтийского моря, получил пробоину правого борта т/х «SENFTENBERG». Ошвартовавшись у причала порта Вентспилс, администрация судна дала заявку Рижской группе АСПТР на герметизацию и усиление борта судна, с условием, что после ремонтных работ судно самостоятельно совершит переход в порт Германии без разгрузки угля. Разработав технологию ремонтных работ и согласовав её с Морским Регистром, специалисты фирмы приступили к работе. Пробоина располагалась как в надводной, так и в подводной части судна. В связи с большими размерами пробоины, было необходимо установить металлические балки усиления, для этого был использован двутавр № 20. Предварительно, участок борта с пробоиной, был размечен координатной сеткой, и измерена глубина прогиба борта. По составленным профилям изготовили балки усиления. Над водой балки приваривались сварщиками в обыкновенном режиме, под водой водолазами-сварщиками
![](https://www.asptr.lv/images/stories/senftenberg-02mc.jpg)
Петром Подолякиным и Николаем Доманицким. После установки балок усиления, подпорок и ограничителей, под воду был подан первый лист корпусного металла толщиной 12 мм. Размеры листа составляли 6 метров на 1,8 метра. Нижний лист был прижат к борту клиновыми зажимами и струбцинами, места сварочного шва зачищены от краски, проварены с помощью полуавтоматической сварки А 1660. Аналогичным способом были установлены и приварены и другие металлические листы. После того, как кромка металлического листа вышла из воды, оставшиеся листы приваривались обычным надводным способом. Длина подводного сварочного шва равнялась 56 погонным метрам. Все работы заняли 9 суток.
![](https://www.asptr.lv/images/stories/senftenberg-03mc.jpg)
При предъявлении работ администрации судна и Морскому Регистру, претензий к качеству выполненных работ не возникло.
После завершения спасательной операции, судно своим ходом покинуло порт Вентспилс и доставило груз в один из портов Германии.
Работы проводились с борта морского водолазного бота ВМ-13, капитан Владимир Ануфриев, боцман Анатолий Горбачёв, бригадир водолазов Николай Луговенко.
При проведении спасательных учений парома «Romantika» в ноябре 2009 года в порту Рига, водолазная фирма «ASPTR» обеспечивала подъем утонувших предметов. В основном такими предметами являлись специальные крепления спасательных плотиков весом 300 кг. Сложность заключалось в том , что устроители учений сильно ограничили нас во времени. Водолазам предстояло за 30 минут обнаружить на дне крепления спасательных плотиков застропить и поднять на поверхность, при этом спасательные учения не прекращались , работать приходилось практически под судном. Для обеспечения успешного выполнения поставленной задачи специалистами фирмы «ASPTR» разработали специальную легкую систему быстрого подъема крупногабаритных предметов весом до 450 кг, для использования одним водолазом в легководолазном снаряжении. С использованием этой системы были подняты все утонувшие предметы. В первый день учений 2 крепления спасательных плотиков и во второй 1, общим весом 920 кг. Благодаря слаженной работе водолазов фирмы «ASPTR» , паром во время учений, оставался на линии и совершал запланированные рейсы в Швецию.
Водолазная фирма SIA "ASPTR", имеющая многолетний опыт работы как с латвийскими, так и с иностранными клиентами, уведомляет о том, что выполняет нижеперечисленные виды работ, независимо от времени суток и времени года, с хорошим качеством и за разумную цену. Руководство фирмы и водолазная команда всегда окажут услуги подводно-технических работ, как нашим постоянным заказчикам, так и новым. Фирма предлагает выполнение следующих работ:
- Освидетельствование судов при участии классификационных обществ;
- Строительство и ремонт гидротехнических сооружений;
- Подводное обследование судов;
- Шлифовка и полировка судовых винтов;
- Очистка кингстонов;
- Герметизация пробоин, трещин и т.д. современными методами и материалами;
- Аварийно-спасательные и судоподъемные работы;
- Подводная видео и фотосъемка;
- Взрывные водолазные работы;
- Сварка и резка металлов под водой;
- Водолазное обследование причалов и др. гидротехнических объектов;
- Перекачка топлива и воды погружными насосами;
- Подводный поиск и подъем утонувших предметов;
- Консультации и составление смет на водолазные работы
|
Комментариев нет:
Отправить комментарий