Четыре столетия назад Яков, герцог Курляндский (ныне Курземе) приобрел колонию на африканском континенте в Гамбии. Попытки колонизировать эту территорию потерпели неудачу, и вскоре территория стала британской колонией, а затем независимой демократической республикой. Тем не менее, связь c Гамбиtq продолжала оставаться романтической / экзотической историей в истории культуры Латвии, и поэтому в первые дни латвийской авиации было две попытки вылететь в Гамбию и обратно.

Первая попытка Н. Пулинса и Р. Селмса в июне 1933 г. потерпела неудачу, но привлекла такое большое общественное внимание, что Цукурс решил повторить полёт. Он строил самолет (C.3) для полета в Токио, Япония, но вместо этого направил этот самолет
в Гамбию.

C-6 "Tris Zvaigznes" - легкий дальний самолет. Первый свободнонесущий низкоплан, построенный в Латвии энтузиастом авиации Хербертсом Цукурсом в апреле 1935 года.

По техническим решениям приближался к современнейшим истребителям того времени на Западе.

Постройка стоила 24 000 латов, причем строился он вскладчину - военный министр Латвии Янис Балодис выделил средства на обшивку, лакокрасочный завод Хьорда обеспечил покраску машины, завод VEF предоставил радиостанцию (3-диапазонная для работы в режиме телеграфа на 600 км, телефона - 150 км) и электрооборудование.

Между мотором и пилотом была установлена пожаробезопасная алюминиево-асбестная перегородка. Из оборудования впервые в Латвии имелись авиагоризонт, впервые основные приборы были дублированы. Имелись бортовой огонь и 450-ваттовый прожектор для ночного полета. На этом самолете в 1936-37 годах Х.Цукурс совершил перелет из Риги в Токио и обратно, пробыв в воздухе 227 часов , пролетев 40 045 км. Он пролетел над 22 странами Европы и Азии, исключая СССР.
Разработчик: Cukurs
Страна: Латвия
Первый полет: 1935
Тип: Легкий дальний самолет
Модификация C-6
Размах верхних крыльев, м 11.00
Длина самолета,м 8.00
Высота самолета,м 2.30
Площадь крыла,м2 12.80
Масса, кг
пустого самолета 525
максимальная взлетная 1150
Тип двигателя 1 ПД De Havilland Gipsy Major
Мощность, л.с. 1 х 130
Максимальная скорость, км/ч 300
Практическая дальность, км 820
Скороподъемность, м/мин 188
Практический потолок, м 4500
Экипаж, чел 1
Источник: www.airwar.ru

Герберт Цукурс со своими поклонниками в Риге 25 мая 1934 года, военный министр Янис Балодис (в центре)

ИСТОЧНИКИ
BRŪVEĻIS, Edvin История латвийской авиации
Cukurs, Herbert Мой полет в Гамбии
Ирбит, Карлис Борьба и полет

Хронология полёта

Дата Города

28 августа 1933 года Рига - Гданьск - Берлин
29 августа 1933 года Берлин
30 августа 1933 года Берлин - Франкфурт - Париж
31 августа -
13 сентября 1933 г. Париж
Сен 14 1933 Париж - Пуатье
Сен 15 1933 Пуатье - Бордо - Тулуза - Перпиньян
Сен 16, 1933 Перпиньян
Сен 17 1933 Перпиньян - Перпиньян
Сен 18 - 29, 1933 Перпиньян - Барселона
30 сентября 1933 года Барселона - Валенсия
1 октября 1933 года Валенсия - Аликанте
2 - 20 октября 1933 г. Alicante
21 октября 1933 года Аликанте - Малага
22 октября 1933 года Малага - Танжер
23 октября 1933 года Танжер - Касабланка
24 октября 1933 года Касабланка
25 октября 1933 года Касабланка - мыс Джуби
30 октября 1933 года Мыс Джуби - Вилла Сиснерос - Порт Этьен
31 октября 1933 года Порт Этьен - Сент-Луис
2 ноября 1933 г. Сент-Луис - Дакар
3 ноября 1933 года Дакар - Батерст
1 - 9 ноября 1933 г. Батерст, Гамбия
9 ноября 1933 г. Батерст - Дакар
10 ноября 1933 года
- 7 февраля 1934 года Дакар
8 февраля 1934 г. Дакар - Тамбакунда
9 февраля 1934 г. Тамбакунда - Кайес - Бамако
10 февраля 1934 г. Бамако - Мопти
11 февраля 1934 г. Мопти - Хомбори
12 февраля 1934 г. Хомбори - Гао
12-26 февраля 1934 г. Гао
27 февраля 1934 г. Гао - Бидон В - Регган
28 февраля 1934 г. Reggane - Menourar
1 марта 1934 года Меноуар - Коломб-Бечар
1 марта - 5 марта 1934 г. Коломб-Бешар
6 марта 1934 года Коломб-Бечар - Оран
7 марта 1934 года Оран - Алжир
7-26 марта 1934 года Алжир
27 марта 1934 года Алжир - Тунис
2 апреля 1934 года Тунис - Палермо
4 апреля 1934 года Тунис - Неаполь
7 апреля 1934 года Неаполь - Рим
7 апреля -
8 мая 1934 года Рим
9 мая 1934 года Рим - Бриньоле
10 мая 1934 года Бригнолес - Марсель
11 мая 1934 года Марсель - Лион - Париж
15 мая 1934 года Париж - Франкфурт - Эрфурт
16 мая 1934 года Эрфурт - Берлин - Кенигсберг
17 мая 1934 года Кенигсберг - Лиепая
25 мая 1934 года Официальный прием в Риге

Участник расстрельной команды Арайса станет героем мюзикла

Герберт Цукурс.

Добровольцу кровавой команды Арайса Герберту Цукурсу нет места ни на Братском кладбище, ни в искусстве. Так доктор истории и куратор музея «Евреи в Латвии» Маргер Вестерманис прокомментировал информацию о том, что в Латвии готовится постановка романтического мюзикла под названием «Цукурс. Герберт Цукурс».

«Симпатичный латышский парень»

В описании постановки сказано, что это «история о легендарном полете, приключениях и трагической судьбе лиепайского авиатора», сообщает Latvijas Avīze. Именно в этом году исполняется 80 лет с момента триумфального возвращения Цукурса из легендарного перелета в Гамбию.

Как рассказал автор идеи Юрис Миллерс, основной линией сюжета в мюзикле будут трагические события истории Латвии «через призму жизни одного патриота». Автор либретто Андра Манфелде отметила, что испытывает глубокую симпатию к «простому парню, который в каком-то сарае создал самолет». По ее словам, нет убедительных доказательств, что Цукурс участвовал в расстрелах евреев в военные годы.

Палач Рижского гетто

«Бесспорен факт, что Цукурс, действительно спас одну еврейскую девочку, в этом нет ни малейшего сомнения, – рассказал порталу Freecity.lv Маргер Вестерманис. – Но то, что теперь ему пытаются приписать еще разные подвиги и показать чуть ли не спасителем евреев...

Есть книга на нескольких языках, в том числе и на латышском, «Смерть палача Рижского гетто». Имеются в ней всякие выдумки, но там описывается операция по его ликвидации. И я могу сказать, что эта фигура оценивается однозначно негативно».

Цукурсу не место на Братском кладбище

По словам Вестерманиса, определенные круги все время пытаются добиться реабилитации Цукурса и захоронении его праха на Рижском Братском кладбище. На почетном месте.

«Будучи премьером Валдис Домбровскис, год назад дал ответ на ходатайство родственников Цукурса, что праху человека, который добровольно вступил в кровавую команду Арайса, задача которой была просто расстреливать людей, не место на кладбище, где покоятся честные воины, патриоты и т.д, – говорит историк. – Таким образом, по аналогии, такому персонажу не место и в латвийском искусстве.

Как заместитель командира экзекуционной расстрельной команды по технической части, Герберт Цукурс, естественно, участвовал в акциях».

Маргерс Вестерманис пока не может сказать, какой будет реакция Еврейского общества Латвии на новость о постановке мюзикла.

«Сам факт идеи симптоматичен для определенных латвийских кругов. Это идет все время и мы все время реагируем», – заключает он.

Точку поставил Моссад

Герберт Цукурс родился в Либаве (Лиепая) в 1900 году. В 1919-м начал службу в латвийской авиации. Однако в 1926-м в чине старшего лейтенанта был уволен из армии за «принадлежность к террористической деятельности». После этого занялся конструированием летательных аппаратов.

В 1933 году Герберт Цукурс совершил полёт в Гамбию, в 1936-м в Токио, летал в Палестину. Опубликовал дневник «Мой полёт в Гамбию» и роман «Между землёй и солнцем». Его восстановили в вооружённых силах Латвии в чине капитана. г

В июле 1941 года, сразу после захвата Риги немецкими войсками, Цукурс вступил добровольцем сначала во вспомогательную полицию, а потом в карательную команду Арайса. Принимал участие в массовых убийствах латвийских евреев в рижском гетто и в Румбуле.

Незадолго до окончания войны Цукурс бежал во Францию. Был арестован британцами, но освобождён, так как не был опознан как преступник. Поселился с женой Милдой и сыновьями Гербертом и Гунаром в Бразилии, где открыл летную школу и экскурсионное бюро.

Однако в середине 1960-х годов израильской спецслужбе Моссад удалось выследить и ликвидировать «рижского палача».