вторник, 24 марта 2020 г.

Рижские автомобили "для нужд воздушно-десантных войск"

Всякий детектив начинается с появления героя. Остап Бендер вошёл в Старгород со стороны деревни Чмаровки.

Инженер-капитан Всеволод Бахчиванджи прибыл в Ригу с фронта. О прибытии О. Бендера знает в нашей стране почти каждый. О прибытии в Ригу В. Бахчиванджи в 1947 году не знает, практически, никто.

Жаль. Масштабами замыслов два "великих комбинатора" были равны.



"Коза" и "слон"  Всеволода Бахчиванджи



В Риге , в той части города, что зовётся Саркандаугава, есть небольшая тихая улочка - улица Алкшню. Не всякий рижанин сумеет вам обьяснить, где она. А приезжий без посторонней помощи вообще не найдет. Но именно на этой неприметной улице произошли события, связанные с историей создания первого автомобиля в послевоенной Латвии, да ещё какие события - прямо-таки детектив.

... До войны на Алкшню располагалась деревообрабатывающая фабрика, а рядом с ней - склад металлоизделий и мастерские П. Лиепы. В мастерских производились медные ёмкости для нагрева воды и садовые лейки. Предприятие, конечно, заводом не назовешь, но и совсем маленьким оно тоже не было: площади его превышали 700 м2 - и это без учета конторских помещений, конюшни и каретного сарая.


В 1944 году, после освобождения Латвии Красной Армией (от фашизма, если кто забыл), мастерские были национализированы и переданы одному из рижских заводов. Здесь стали ремонтировать трофейные немецкие машины, изготавливали алюминиевые отливки, делали бронзовые таблички на братские могилы советских солдат, которых в тяжелых боях на латвийской земле полегло немало. До появления нашего героя оставалось ещё три года.

Всякий детектив начинается с появления героя. Остап Бендер вошёл в Старгород со стороны деревни Чмаровки. Инженер-капитан Всеволод Бахчиванджи прибыл в Ригу с фронта. О прибытии О. Бендера знает в нашей стране почти каждый. О прибытии в Ригу В. Бахчиванджи в 1947 году не знает, практически, никто.

Жаль.


Масштабами замыслов два "великих комбинатора" были равны. Бахчиванджи, пожалуй, даже мог бы дать Остапу Ибрагимовичу фору. Судите сами: по прибытии в Старгород иных идей, кроме как реализовать на рынке раздобытую неизвестно где астролябию ("сама меряет - было бы что мерить" - помните?) у Остапа не было. Сойдя с поезда на центральном вокзале снова советской Латвии, инженер-капитан Красной Армии Всеволод Бахчиванджи знал, что он будет здесь делать: он превратит Ригу, ни много, ни мало, в столицу советского автомобилестроения, в советский прибалтийский Детройт. Или его филиал.

Как известно, Остап Бендер был одно время сыном лейтенанта Шмидта - героя русской революции. Липовым сыном. Всеволод Бахчиванджи был братом знаменитого лётчика-испытателя Григория Бахчиванджи - испытателя первого советского реактивного самолёта, братом настоящим. В стране, где родственные и приятельские связи открывают любые двери, большего, в принципе, и не нужно.


На фото Лацис, Вилис Тенисович
Появившись на пороге кабинета Вилиса Лациса - главы послевоенного правительства Латвийской ССР - он сразу взял быка за рога:

- Я - Бахчиванджи, брат летчика Бахчиванджи, того самого, - отрекомендовался Всеволод. - Я прибыл, чтобы наладить в Риге производство автомобилей для нужд воздушно-десантных войск. Вот рекомендательное письмо от командующего воздушно-десантной армией, где говорится, что десантники весьма заинтересованы в производстве изобретённого мною автомобиля. А вот здесь - чтобы у вас не возникло сомнения в верности моих слов - подпись самого товарища Сталина.

Возражать Вилис Лацис не стал, тем более что Бахчиванджи и в самом деле оказался братом прославленного героя, действительно имел настоящее письмо, да и подпись товарища Сталина была подлинной. Ещё несколько телефонных звонков из Москвы, и местные скептики, которые сперва слегка недоумевали, почему у изобретателя нет ни диплома, ни патента на изобретение, ни чертежей автомобиля, ни какой-либо иной технической документации на машину, сдались: в феврале 1947 года правительство советской Латвии приняло решение об образовании РЭФ - Рижской экспериментальной фабрики. РЭФ решено было организовать на базе мастерских на упоминавшейся уже улице Алкшню.


С финансированием проекта, правда, полной ясности не было: Москва, хоть и поддерживала энергичного изобретателя, средств на воплощение его идей в металл не выделила. Не было их и в бюджете Латвии. Неувязку решили просто и изящно: экспериментальная фабрика будет выпускать радиодинамики и металлические шкафы для нужд местных заводов, а на вырученные средства экспериментировать с выпуском автомобилей. Главным конструктором и фактическим главой РЭФ, естественно, стал Бахчиванджи. Остальные ключевые посты заняли фронтовые друзья амбициозного инженер-капитана.

Прошёл год, но первый автомобиль советской Латвии так и не появился. Мнения в руководстве республики разделились: одни называли это "творческими исканиями", а другие поговаривали о сознательном срыве правительственного задания. Прозвучало даже слово "саботаж", что во времена Сталина ничего хорошего не сулило. В конце концов, в спор вынужден был вмешаться товарищ Вилис Лацис лично. Он поручил в течение нескольких дней произвести проверку и внести ясность, в состоянии ли группа Бахчиванджи справиться с работами по проектированию машины, или же вся его деятельность - очковтирательство и мошенничество.

Проверка была произведена, обвинения в саботаже сняты. Работы по созданию автомобиля решено было продолжить. Бахчиванджи пожурили за срыв сроков и обязали: прототип машины должен быть представлен на государственные испытания не позже конца 1948 года. Одновременно на построение машины были выделены дополнительные средства.

Фабрике было также выделено 44 единицы дефицитных в то время станков и оборудования. Проектная группа была усилена ещё одним инженером, одним проектировщиком, двумя студентами-практикантами и несколькими механиками. Однако дело вперед не пошло.


Через некоторое время в Совмин СССР и ЦК КПСС поступило письмо из Латвии, в котором говорилось, что Бахчиванджи и его группа растрачивают государственные средства на неизвестные цели, проект буксует, результатов работы нет: почти за два года работы фабрикой не выпущено ни одного радиодинамика, металлические шкафы - неуклюжие, тяжёлые, жутко дорогие, да и выпущено их всего ничего. Что же касается первого латвийского автомобиля, то, не смотря на огромные сроки и немалые выделенные под проект средства, ни к какому выпуску автомобиля фабрика так и не приступила. Более того, указывалось в письме, есть основания полагать, что автомобиль, как таковой, не существует даже в проекте!

Бахчиванджи был вызван для объяснений в Москву, но к удивлению недоброжелателей, его не только не сняли с работы, но... дополнительно выдели денежные фонды в размере 600 000 рублей - сумму по тем временам громадную! Правда, в победной бочке мёда была большая ложка дегтя: Бахчиванджи получил личное категорическое указание Сталина дать машину не позже годовщины Великого Октября. Оставалось всего 4 месяца. А проблем по машине было хоть отбавляй.


В целях ускорения реализации проекта от создания собственного "рэфовского" двигателя решено было отказаться. Отказ от создания оригинального двигателя, конечно, существенно сокращал сроки проектирования. Но какой двигатель выбрать на замену? Остановились на двигателе ГАЗ-ММ, "обрезанном" наполовину: вместо рядной "четверки" новый двигатель "рэфа" должен был стать рядной "двойкой". Много было проблем и со сцеплением, и с трансмиссией. Оригинальная идея применить на "рэфе" гидротрансмиссию с автоматическим сцеплением, что помогало бы мотору выбирать режим работы автоматически, в зависимости от дорожных условий, оказалась трудноосуществимой. Проведённые опыты обнадеживали, но до конечной продукции было ещё очень далеко: сырая, недоведённая конструкция то прекрасно работала в тяжелейших условиях, то вдруг давала сбои, что называется, "на ровном месте".


Срок, обозначенный Сталиным, неуклонно приближался, а машины всё не было. Она так и не появилась. Единственное, что пришло в Москву из Риги к празднику, была... фотография прототипа, на спидометре которого было всего 150 километров. Дело принимало скандальный оборот, в перспективе замаячила длительная командировка в ГУЛАГ.

Экспериментальный автомобиль, разработанный Всеволодом Бахчиванджи и его командой в конце 1940-х - начале 1950-х. Были изготовлены не менее трех опытных образцов. Отличался автоматической трансмиссией. До нашего времени сохранился один REAF-1950.
Но Бахчиванджи удалось выкрутиться и на этот раз: проект был поддержан в Министерстве обороны, как весьма перспективная разработка для модных в то время воздушно-десантных войск. Чем уж и как удалось предприимчивому капитану обаять высшее командование - неизвестно, но факт остается фактом: Бахчиванджи дали... ещё год, до 7 ноября 1949 года. При этом никаких рекомендаций по внесению изменений в конструкцию автомобиля со стороны Минобороны и правительства не последовало. Меж тем недоброжелатели Бахчиванджи, а их с каждым днём у него становилось всё больше и больше, всё громче критиковали работу шустрого инженера, и нужно сказать, критиковали за дело. Ну, в самом деле: зачем тратить столько средств и времени на разработку гидро-трансмиссии для автомобиля, когда

много проще и дешевле поставить механическую коробку передач и классическое сцепление сухого типа? Слов нет, гидротрансмиссия и автоматическая коробка передач - штука хорошая, удобная; многие дорогие лимузины представительского класса оборудованы гидро-трансмиссией и АКПП, комфортабельность их от этого только выигрывает. Но оснащать дорогущей и ненадёжной гидравликой машину поля боя, которой в боевых условиях и жить-то, быть может, несколько минут -есть ничто иное, как неоправданная роскошь. Анекдотичность ситуации усугублялась еще и тем, что у "десантного роллс-ройса" при этом не было даже... элементарных амортизаторов! Представьте себе "шестисотый" "мерседес" на деревянных колесах с металлическим ободом, и с "машиной Бахчиванджи" вам всё станет ясно.





Надежность трансмиссии, отвечал скептикам Бахчиванджи, дело наживное. А комфорт машине нужен, поскольку будет она универсальной, пригодной как для армии, так и для народного хозяйства. И вообще, не мешайте работать, главный конструктор знает, что делает.

Скольким советским конструкторам указывали, что следует, а чего не следует делать в их машинах. Поразительно, но конструкция "рэфа" была отдана Бахчиванджи, фактически, "на откуп". Почему? Это ещё одна загадка в нашем детективе, и отгадки у неё нет.


Год прошёл, наступил ноябрь 1949-го. За этот год произошло одно небольшое, но весьма неприятное юридическое событие: смертная казнь, отменённая было вскоре после войны, была опять восстановлена. Каких, казалось бы, ещё "моральных стимулов" нужно, для того, чтобы форсировать работы по постройке автомобиля? Однако Бахчиванджи (в который раз!) снова сорвал жёсткие сроки. Лишь к концу 1950 года непотопляемый "главный" смог представить два экспериментальных автомобиля - седан и кабриолет. Машины своим ходом прибыли в Москву, в распоряжение инженеров-испытателей НАМИ, которые должны были сказать своё веское заключительное слово. Впрочем, более чем 1000-километровый пробег и без того стал серьезным испытанием для двух "REAFob-50" - так стал называться новый автомобиль: частые поломки и неисправности выявили такое количество технических недоработок и промахов в конструкции (особенно "отличилось" тут автоматическое сцепление), что впору было, прибыв в Москву, сразу поворачивать обратно. Как бы то ни было, оба "реафа" были переданы специалистам и "откатаны" на полигоне автомобильного института "по полной программе".

Вскоре на стол руководства Минобороны и государства легло техническое заключение по результатам Госиспытаний. Заключение для главного конструктора было более чем неутешительное.

Основным положительным моментом испытатели признали... правильность и необходимость самой идеи создания небольшого, комфортабельного, дешёвого, экономичного и простого в производстве автомобиля, годного как для армии, так и для народного хозяйства. Вторым положительным моментом комиссия отметила габариты "REAF-50" - они были небольшими, соизмеримыми с габаритами "Москвича-401". На этом перечень положительных сторон автомобиля заканчивался, а далее сухим и бесстрастным техническим языком следовало описание недоработок, ошибок и просчётов конструкции.

Во-первых, автомобиль не был экономичным, вместо заявленного расхода бензина в 5-8 литров в зависимости от режима движения, машина Бахчиванджи в среднем потребляла 11,8 литра на 100 км.

Во-вторых, автомобиль не был комфортабельным: двигатель, неплохо работавший на холостом ходу, с увеличением оборотов начинал вибрировать, причем вибрация грозила войти в резонанс (что естественно, поскольку "оскоплённый" до двух цилиндров двигатель не мог работать иначе "по определению"). Шум мотора в салоне был повышенным. Сцепление включалось нечётко, громко и без необходимой плавности, отчего автомобиль при переключении скоростей двигался рывками. Гидротрансмиссия выказала крайне малую надежность и сложность в обслуживании.

Кузов автомобиля был спроектирован таким образом, как если бы термин "удобство обслуживания" конструкторам был известен лишь понаслышке: доступ к основным деталям двигателя и трансмиссии был настолько затруднён, что даже для небольшого ремонта мотора необходимо было прежде... снять кузов (!). О том же, что существует понятие "технологичность производства" разработчики "REAFa", похоже, вообще не подозревали: автомобиль не только не годился для прогрессивного конвейерного производства, но был крайне тяжёл и неудобен даже для дедовской стапельной сборки. Соответственно, дешёвой машина не получалась никак.

Особые нарекания комиссии вызвал необоснованный ничем выбор типа трансмиссии и сцепления, а уж о таких мелочах, как втрое худшая динамика даже в сравнении с "Моск-вичом-401" - далеко не самой "прыткой" машиной на свете - практически, даже не упоминалось.

Ни о каком промышленном производстве подобной машины не могло идти и речи ни тогда, ни в будущем: "улучшать и исправлять" в машине Бахчиванджи было нечего: двигатель, трансмиссию, коробку передач, тормозную систему, систему охлаждения и всё остальное нужно было кардинально менять. От машины же, при таком подходе, оставалось одно название.

Указали испытатели и основную причину столь сокрушительного конструкторского фиаско: вопиющий дилетантизм разработчиков. Как, в самом деле, при заднем расположении двигателя можно было поместить радиатор охлаждения впереди, а соединительные трубки проложить... внутри рамы автомобиля? Не говоря уж о сложности, а точнее, невозможности обслуживания охлаждающих магистралей в случае течи, при подобном более чем "оригинальном" инженерном решении двигатель едва-едва мог выйти на рабочую температуру даже в тёплое время года, не говоря уж о зиме и сибирских морозах. "Улучшить" такую конструкцию можно лишь путем обеспечения постоянного подогрева рамы (можно себе представить "простоту и надежность" подобной системы), а ещё лучше - кардинальной переделкой системы охлаждения в целом. Как говорят врачи в таких случаях, "это не лечится", поскольку для лечения головной боли в данном случае пришлось бы применить... ампутацию головы.

Почти четыре года работы, свыше миллиона потраченных рублей, и столь печальный результат. Разгром был полным. Возвращение Бахчиванджи в Ригу было сродни отступлению Наполеона из Москвы: сломанный кабриолет был брошен где-то на дороге, а седан по возвращении был передан... в детский сад. (Даже сегодня редкий детский сад, думается, может похвастаться автомобилем стоимостью более полумиллиона рублей. Но в Стране Советов денег не жалели. Тем более - детям.)

Бахчиванджи отозвали в Москву и... посадили, вы думаете? Как бы не так! Его перевели "на другую работу", а про несчастные "REAFыi"... забыли.

Не знаю как вам, а мне эта история напоминает одну песню.


Сделать хотел грозу, а получил козу.

Розовую козу, с желтою полосой.

Вместо хвоста - нога, а на ноге - рога;

Я не хотел бы вновь встретиться с той козой.


Помните? Ну как же!


Ночью мне снится сон: плачут коза и слон.

Плачут и говорят: "Что с нами сделал ты?"


Правда, похоже?..

Что было дальше?

"Слон"-кабриолет Всеволода Бахчиванджи, брошенный при возвращении в Ригу, сгинул бесследно. А "коза"-седан через несколько десятилетий была обнаружена здесь же, в Риге, "автостарьёвщиками", отреставрирована и передана в рижский Мотор-музей, где "REAF-50" можно увидеть в любой день, когда музей открыт. Только нужно обязательно узнать историю этой неказистой машины. Узнать и... пожалеть. Как пожалеть и её создателя.

Странный человек был этот самый Всеволод Бахчиванджи. На первый взгляд - проходимец и авантюрист, эдакий слесарь Полесов, который ничего не может довести до конца, сатирический, ильфо-петровский персонаж. А с другой стороны - фигура трагическая. Есть такие люди, чей удел - вечный поиск и эксперимент. Они никогда не создают товар, они всегда ищут. Мало кому из таких людей платят, за то, что они ищут. В этом смысле Бахчиванджи, наверное, исключение из правил, наверное, ему просто повезло.

Но с другой стороны, он искал бы и так, задаром.





Почему я так думаю? А я не думаю, я знаю.

В 70-х годах Бахчиванджи вернулся в Ригу, занимался конструированием и изобретательством, снова открыл небольшую мастерскую где-то на улице Иерику. Никто ему за это уже не платил. А он продолжал работать, продолжал искать. Получил несколько авторских свидетельств на изобретения, одно другого чуднее: была тут и кинематическая схема трёхколёсного автомобиля, и суперэкономичный комнатный кондиционер-обогреватель (что-то вроде "теплового насоса"), и блочный двигатель внутреннего сгорания (любопытная, кстати, идея: двигатель, который можно "расширять" и "сокращать", собирая в единый агрегат нужное именно в данный момент число цилиндров: хочешь - четыре, хочешь - шесть, хочешь - двенадцать) и так далее.

Ни одна из его идей не была воплощена в жизнь. Ни одна. Имя его ныне совершенно забыто.

И только неуклюжий "REAF" в музее (кстати, не путать с "RAFoм", при сходстве названий это два никак не связанных между собой предприятия) стоит немым свидетельством: вот, был такой чудак-человек.






Не судите его.

Ведь, в конце концов, старался он для нас с вами. Старался, как мог.

"Не стреляйте в пианиста, он играет, как умеет".

Журнал "Игрушки для больших"
http://www.autobuy.ru/nite.php?aid=718&aform=3
===================================================================

Платформа Бахчиванджи

Как в СССР создавали малолитражку с автоматической трансмиссией


Во времена СССР коробку—автомат ставили только на правительственные ЗИЛы и «Чайки». Считалось, что простым советским автолюбителям нечего баловаться с подобными излишествами, к тому же еще и сложными в производстве и обслуживании. Но 70 лет назад объявился человек, который захотел сделать массовый и доступный автомобиль без привычного рычага и педали сцепления. И вот что из этого вышло.
Имя Бахчиванджи знакомо всем, кто ездит на электричках с Ярославского вокзала — так называется платформа на 41 километре между станциями Чкаловская и Циолковская. А еще это имя носит поселок, входящий в состав города Щелково. Назван он в честь летчика-испытателя Григория Яковлевича Бахчиванджи. 27 марта 1943 года на аэродроме в Свердловске капитан Бахчиванджи выполнял очередной испытательный полет на первом реактивном истребителе БИ-1, когда на 78-й секунде его самолет вошел в пике и под углом 50º ударился о землю. Летчик погиб. Уже посмертно ему было присвоено звание Героя Советского Союза, а его именем названа железнодорожная платформа и поселок в Щелковском районе, а также улицы и школы в разных городах.
Герой нашей статьи — тоже Бахчиванджи, но зовут его Всеволод Евгеньевич, и прославился он совсем по-другому: «авантюрист, который обманул Сталина и вышел сухим из воды»







Всеволод Бахчиванджи — инженер, конструктор и изобретатель

Фото: Государственный архив РФ
А еще его называют автором «одной из самых масштабных афер, которую умудрились провернуть под носом у Сталина». Упоминаются и самые невообразимые суммы, потраченные зря, — от полутора миллионов рублей и выше. Но так ли все это было?
Кавказская мудрость
Всеволод Евгеньевич — персонаж действительно какой-то мифический. Например, нет единого мнения о его национальности. Одни говорят, что Бахичванджи — абхаз, другие называют армянином, третьи утверждают, что он гагауз. Есть такая немногочисленная нация, представители которой проживают в Одесской области и Молдавии. Иногда пишут, что Всеволод Евгеньевич — сводный брат летчика-испытателя, хотя не очень понятно, как такое могло произойти, если отчества у них разные, а мать Григория Яковлевича звали Гречаная Мария Ефимовна. Да и родился он в 1908 году в станице Бриньковская Краснодарского края, где окончил семь классов школы, а местом появления на свет Всеволода Евгеньевича указывается Санкт-Петербург и датой — 1912 год.
Вторая легенда о Бахчиванджи связана с его знакомством со Сталиным
Мол, во время войны Всеволод Евгеньевич придумал легкий армейский вездеход, доложил об этом заместителю наркома и получил положительную резолюцию. Но потом случайно узнал, что если резолюция наложена красным карандашом, то ее будут выполнять, а если зеленым, то нет. Бахчиванджи глянул в бумагу — зеленая резолюция. Выяснение отношений закончилось ударом замнаркому в челюсть, а затем трибуналом с расстрельным приговором. Но Бахчиванджи повезли не расстреливать, а в Кремль к Сталину, которому уже доложили про этот случай. «Ты забыл кавказскую мудрость: не тронь говно кинжалом. Потом кинжал долго мыть придется», — сказал отец народов горячему парню и отправил его служить в авиационную часть. Существует и другой вариант этой истории, где Бахчиванджи дал в челюсть командиру авиационной части, где он служил, но с тем же финалом про Иосифа Виссарионовича.







Всеволод Бахичванджи у первого автомобиля собственной конструкции. До сих пор неизвестно, кто был автором дизайна — не исключено, что малолитражку нарисовал и сам Всеволод Евгеньевич.

Фото: Латвийский государственный архив
С именем Сталина связана и история создания автомобиля «РЭАФ-1950». Мол, объявившись в послевоенной Риге, Всеволод Евгеньевич отрекомендовался братом «того самого Бахчиванджи» и получил в свое распоряжение целый завод и самое лучшее оборудование, а используя знакомство с «самим», выбил из госбюджета миллионы рублей на проект, который оказался пшиком.
Большой интерес для ВДВ







Еще до своего появления в Риге инженер Бахчиванджи начал пропагандировать идею малолитражного автомобиля. В журнале «Техника молодежи» №1 за 1946 год вышла статья о создаваемой им модели МА-750, но проиллюстрирована она была не фотографиями и чертежами, а рисунками В. Добровольского. Насколько они соответствовали задумке самого Бахчиванджи - неизвестно

Фото: Журнал «Техника молодежи»
Начнем с того, что братом летчика-испытателя Всеволод Евгеньевич вряд ли мог отрекомендоваться: все работы по реактивному самолету были засекречены, а звезду Героя Советского Союза Григорию Яковлевичу Бахчиванджи дали только в 1973 году. Платформу назвали в его честь вообще в 1987 году. Что до истории автомобиля, то она отложилась в документах, которые до сих пор хранятся в архивах, а при их сопоставлении начинает вырисовываться подлинная история Всеволода Бахчиванджи и его автомобиля.
Одной из самых первых бумаг в этом деле можно назвать рапорт инженера Юрия Петровича Кузько, написанный им 3 февраля 1947 года на имя заместителя председателя Совета министров Латвийской ССР Н.А.Пономарева, в котором говорилось о необходимости организовать «экспериментальный завод для выпуска малолитражных автомобилей на базе предложений авторской группы: инженеров Бахчиванджи, Кузько и Бристоль». Оказывается, сначала авторов автомобиля было трое! Финансирование завода, ставшего впоследствии Рижской экспериментальной фабрикой (РЭФ), планировалось осуществлять в том числе и за счет заключения договора с Воздушно-десантными войсками Вооруженных сил СССР.
Конечно же, к своему рапорту Кузько приложил и бумагу на бланке командующего Воздушно-десантными войсками
В ней говорится, что... Читать статью полностью


История РАФа





70 назад, в 1949 году, в Латвии на базе авторемонтного завода №2 был организован Рижский завод автобусных кузовов («РЗАК»), впоследствии переименованный в Рижский автобусный завод RAF (Rigas Autobusu Fabrika).

После Второй мировой войны на Саркандаугаве, в слесарных мастерских, где в довоенные времена делали садовые лейки, обосновалось
Дальше »
Мопеды "Рига" - История серийных мопедов "Рига"

Spriditis

Производство мопедов на заводе «Саркана Звайгзне» (г. Рига) стартовало в 1958 году. Опыт оказался не совсем удачным. Это были мопеды "Спиридитис" (Spiriditis) с двигателем объемом 60 куб.см. по лицензии "Ява". Первый блин оказался комом, конструкторы "Саркана Звайгзне" отправились на чешский завод Jawa для детального ознакомления с производством малокубатурной мототехники.
Дальше »
Прадедушка рижского автобуса
13.01.2015  // Фото: www.rigacv.lv
В приложении к газете «Ригаше Цейтунг» 1 марта 1852 г. появилось сенсационное объявление: “в первых числах текущего месяца начнут с разрешения начальства свои регулярные поездки два омнибусных вагона”.
Из этого объявления рижане узнали, что отправительной станцией для омнибуса явится “двинский рынок, неподалеку от моста”, а доезжать они будут до “начала шоссе на Санкт-Петербургском форштадте” (т.е. где теперь высится новая Гертрудинская церковь), причем стоимость проезда пассажирам туда или обратно устанавливается в “10 коп. серебром”.
Через неделю, в пятницу 7 марта, перед обедом оба обещанных вагона оказались выставленными для публичного обозрения на Купеческой улице, перед зданием ратуши. По рассказу очевидца, к полудню Купеческая улица и впадающие в нее все улицы и переулки были запружены любопытными, внимательно рассматривавшими две необычной величины новые кареты, рассчитанные на 11 сидячих мест.
По рассказу современника,
Дальше »
Требуются водители

Кликните в меню «Категория водителя» нужную категорию и читайте объявления с вакансиями
Дальше »
Почему мы предпочитаем двигатели на углеводородах, а не на воде?
Причина скорей историческая, чем преимущество технологии. Брайян Артур , экономист из Стенфорда разработал математические инструменты для исследования "Эффекта толпы", писал в 1984 году как мы застряли с двигателем на бензине и на керосине:

"В 1890 было три способа двигать автомобили —с помощью пара, бензина и электричества — и один из них самый плохой — бензин. Поворотным моментом в использовании бензина был заезд в Чикаго. « Таймс-Геральд» финансировала первую американскую гонку карет без лошадей в Чикаго в 1895.

Первый в мире паровой автомобиль

Итак, 211 лет назад, 24 декабря 1801 года, английский изобретатель Ричард Тревитик совершил поездку на своем паровом дилижансе – первом наземном самодвижущемся транспортном средстве в истории.
Дальше »
Мопеды "Рига" - История серийных мопедов "Рига"


Производство мопедов на заводе «Саркана Звайгзне» (г. Рига) стартовало в 1958 году. Опыт оказался не совсем удачным. Это были мопеды "Спиридитис" (Spiriditis) с двигателем объемом 60 куб.см. по лицензии "Ява". Первый блин оказался комом, конструкторы "Саркана Звайгзне" отправились на чешский завод Jawa для детального ознакомления с производством малокубатурной мототехники.


Дальше »
Мотор и педали. Вот как был устроен мопед «Рига-1».

Мотоциклы. Историческая серия ТМ. 1999

В начале нашего века двигатели внутреннего сгорания были еще малонадежными. Поэтому многие фирмы снабжали мотоциклы дополнительным педальным приводом. Пожалуй, наиболее удачным таким экипажем в 30-х гг. стал немецкий «Квик» с движком всего 98 см3. На многих заводах после Второй мировой войны продолжали строить подобные машины; например, на Киевском мотозаводе
Дальше »
Ссылки на интересные публикации
Прости, оружие!
Как показывает исторический опыт, большинство законов об оружии разрабатывалось именно тогда, когда государству требовалось не вооружить своих граждан, а наоборот, ограничить доступность ружей и пистолетов.
Дискуссия о праве на владение и ношение огнестрельного оружия — одна из самых жарких в современном обществе и одновременно одна из самых бесплодных. Как и в случае с проблемой смертной казни, аргументы сторон хорошо известны, а вероятность нахождения общего языка практически нулевая.
Главная проблема, возникающая в связи с вопросом, разрешать или не разрешать свободное владение оружием, состоит в том, как это повлияет на общий уровень преступности.
Плохо, говорят противники свободной продажи оружия. У каждого преступника будет ствол, и убийств станет больше.
У преступников и так уже есть огнестрельное оружие, возражают их оппоненты. Зато если оружие есть у потенциальной жертвы, то преступник сто раз задумается, прежде чем напасть.
Но резко возрастет смертность от огнестрельного оружия при
бытовых разборках, заявляют первые. И где гарантия, что пьяный сосед не пристрелит вас, вашу жену или ребенка?
Большинство убийств на бытовой почве происходит с применением кухонных ножей либо тяжелых бытовых предметов вроде ножек от стула,

возражают вторые.
И так далее до бесконечности.

При этом и те и другие ссылаются на статистику, а также на вторую поправку к конституции США, гарантирующую право на свободное хранение и ношение оружия.

Обострение дискуссии
Дальше »
АВАРИИ И КРУШЕНИЯ ГРУЗОВИКОВ ФЕЙЛЫ ДТП ДАЛЬНОБОЙЩИКИ
Дальше »

По теме:

Увлекательная жизнь кузины Черчилля: была ли Клэр Шеридан советской шпионкой?



Эта женщина сумела оставить яркий след в мировой истории далеко не благодаря своему родству с Уинстоном Черчиллем. Вся ее жизнь была похожа на невероятный сюжет приключенческого романа, наполненного трагедиями, шпионажем и любовными историями.
Дальше »

Она спала с Троцким, сбежала с Чаплиным, Муссолини ее домогался, а Гитлер остался равнодушен



"39-летний Троцкий был женат, 35-летняя Клэр была вдовой, в Лондоне у нее остались двое маленьких детей. Спустя несколько вечеров Троцкий обнял ее и страстно расцеловал. Затем,

Дальше »

О том, как злые латышские анархисты пистолеты у всех англичан отобрали. Ретро-жесть.


Для любителей оружия есть на свете страна-вымпел (США) и страна-пугало (Англия). Если оружейное законодательство США считается одним из самых свободных, то нормы английского оружейного права цитируются зачастую как анекдоты. Чего стоит уголовное преследование за владение «реалистичными копиями оружия» (китайские фабрики игрушек в этом месте горько рыдают), или запрет на вынос пневматического оружия из помещений (страйкболисты аплодируют стоя).

Сегодня в Англии такая картина больше невозможна
В принципе ничего удивительного – современная Англия явно страдает глубоким либеразмом мозга. Самое интересное, что так было отнюдь не всегда. А одними из виновников таких идиотских оружейных законов можно считать «злобных латышей»


Дальше »


 Хроники Шестого отдела. «Неугодные». Четвертая серия проекта LTV7 о «лихих 90-х»



 Хроники Шестого отдела. «Оборотни». Третья серия проекта LTV7 о «лихих 90-х»





 Хроники Шестого отдела. «Бригады». Вторая серия проекта LTV7 о «лихих 90-х»


Самое начало 90-х.

 6 отдел. «Дикий» Запад. Хроники Шестого отдела: первая серия проекта LTV7 о «лихих 90-х»





История мобильного полка полиции началась 23 июля 1992 года.
История мобильного полка полиции началась 23 июля 1992 года. В состав первого спецназа независимой Латвии вошли только два батальона. П...


«6 отдел»: как боролись с бандитами в Латвии в начале 90-х. ВИДЕО


Генерал полиции Рекшня: «Преступность грубеет, спецназ чаще стреляет»


5 рота ОБ ППС УВД Рижского горисполкома


С газировкой связано тёмное пятно в моей биографии. Сроки давности вышли, так что можно и покаяться.



Новая уникальная услуга от Mustang Security Guard.
Идеально подходящая для объектов без постоянного электрического соединения в перемещаемых объектах, потому что видео-машина может передвиг...


Гроза оргпреступности: 6-й отдел и первый батальон
Самая нашумевшая история 90-х с участием мобильного полка началась с получения оперативной информации. По агентурным данным, владель...


Автоматный рожок в центре Риги
– Зима начало 90-х. Мы патрулировали центр города, когда заметили человека с автоматом. – вспоминает генерал Рекшня. – Я бросился за ним ...


Рота Оперативного Реагирования (ORR)
В связи с выходом из подчинения МВД Латвии рижского ОМОНА и все более возрастающей криминализацией общества


6 отдел. «Дикий» Запад. Хроники Шестого отдела: первая серия проекта LTV7 о «ли

Популярные сообщения




Расценки 2020 года на все виды ремонтных и строительных работ в Риге и Латвии

Расценки на все виды работ:




РЕВОЛЬВЕР ИЛИ ПИСТОЛЕТ? Для женщин, легко впадающих в панику и забывающих в критической ситуации обо всем (в том числе и об отключении предохранителя) револьвер является просто идеальным оружием.

Чем же револьвер отличается от пистолета? В револьверах для произведения выстрела используется мускульная энергия стрелка. Нажатием пальц...



Академик: через месяц в Латвии все полетит вверх дном

У правительства нет никакого плана по борьбе с распространением COVID-19, и через месяц ситуация в стране может стать критической, счит...



Цены на новое и б/у служебное оружие в феврале 2020 года

Пистолет служебный МР-471 к.10х23Т (0847101881)




Рижские автомобили "для нужд воздушно-десантных войск"

Всякий детектив начинается с появления героя. Остап Бендер вошёл в Старгород со стороны деревни Чмаровки. Инженер-капитан Всеволод Бах...




О том, как злые латышские анархисты пистолеты у всех англичан отобрали. Ретро-жесть.

Для любителей оружия есть на свете страна-вымпел (США) и страна-пугало (Англия). Если оружейное законодательство США считается одним из...



РОЖДЕНИЕ РЕВОЛЬВЕРА

По бескрайним прериям Техаса на запад медленно двигалась небольшая группа всадников. Отряд рейнджеров капитана Джека Хейза получил приказ...



COVID-19: неожиданный эффект пандемии

Что плохо для человека, хорошо для природы: пандемия COVID-19 привела к улучшению экологической обстановки на планете.





"Кольт-Патерсон"! Этот револьвер быстро стал любимым оружием самообороны ковбоев, охотников, курьеров и охранников почты. Заинтересовались им и военные.

Первым осенило никому не известного захудалого американского инженеришку Джона Пирсона: "Стволы мешают? Слишком тяжелые? Так давайте...





Автотанковая бригада Латвийской армии

Автотанковая бригада была частью Технического Подразделения Латвийской армии. До 1 марта 1940 года она называлась Автотанковым полком .

Комментариев нет:

Если завтра война


КАК ДЕЙСТВОВАТЬ В СЛУЧАЕ КРИЗИСНОЙ СИТУАЦИИ

С оккупантами не сотрудничать: Минобороны издало буклет на случай войны

Министерство обороны подготовило буклет “Kак действовать в случае кризисной ситуации”. Он доступен на их сайте на трех языках: латышском, русском и английском . Буклет был презентован сегодня министром обороны Артисом Пабриксом. По его словам, этот буклет является частью всеобъемлющей системы обороны Латвии.

ПОЧЕМУ ТЕБЕ ВАЖНО ЭТО ЗНАТЬ?

ОПОВЕЩЕНИЕ И ИНФОРМИРОВАНИЕ НАСЕЛЕНИЯ О ПРОИСХОДЯЩЕМ И О ДАЛЬНЕЙШИХ ДЕЙСТВИЯХ

ЧТО ДЕЛАТЬ В ПЕРВЫЕ 72 ЧАСА?

ВОДА И ПРОДУКТЫ ПИТАНИЯ

МЕДИКАМЕНТЫ

ЧТО ТАКОЕ СУМКА ДЛЯ ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЙ И ЧТО В НЕЕ НУЖНО ПОЛОЖИТЬ?

ОПЕРАТИВНЫЕ СЛУЖБЫ

В СЛУЧАЕ ВОЕННОЙ УГРОЗЫ

ЕСЛИ ТЫ НАХОДИШЬСЯ НА ОККУПИРОВАННОЙ ТЕРРИТОРИИ

ЕСЛИ ОТВЕТСТВЕННЫЕ СЛУЖБЫ ОБЪЯВИЛИ ОБ ЭВАКУАЦИИ

 

Pinterest

Популярные сообщения

Twitter

Мой список блогов